多地公共自行车退场，陪伴杭州17年“小红车”为何越来越“懂”大家？

近日，多地宣布公共自行车项目停止(tíngzhǐ)运营，涵盖安徽、山东、黑龙江(hēilóngjiāng)等地。

2008年，杭州公共自行车在西湖边正式上线(shàngxiàn)，被杭州人亲切地叫成“小红车”，至今已进入(jìnrù)第17个年头，已然成为杭州的一张名片(míngpiàn)。

那么，杭州“小红车”目前(mùqián)运营情况怎么样？

6月(yuè)4日上午10点多，杭州市中心的(de)几处“小红车”站点，前来借还车的市民不少，得益于工作人员的及时补充，站点内的车辆供应充足(chōngzú)。

市民袁先生说，自己平时首选“小红车”，“一般情况(qíngkuàng)我都选择公共自行车(zìxíngchē)，还车点比较多还是很方便的。”

张先生说，部分“小红车”现在可以通过“电子围栏”无桩还车，还有亲子车等供选择，“感觉它是(shì)在不断优化(yōuhuà)的”。

刘阿姨(liúāyí)家住闸弄口附近的(de)小区(xiǎoqū)，离闸弄口地铁站大约有(yǒu)1公里的距离，如果步行需要约15分钟的时间。“我每天下班通勤都要骑小红车的，解决地铁站到小区的‘最后一(yī)公里’，非常便捷。”刘阿姨说，小红车租借一个小时内都是免费，算是杭州市民的一项福利，扫码就能租借，也没有次数的限制，使用起来体验感不错。

订单量98%都是(shì)免费用户

这些年(nián)小红车也在与时俱进

事实上这些(zhèxiē)年，小红车也在与时俱进，不断更新。

杭州市公共自行车(zìxíngchē)交通服务发展有限公司(yǒuxiàngōngsī)副总经理(fùzǒngjīnglǐ)周霏强介绍，在刷卡时代，一张交通卡，就可以将地铁、公交、自行车串联起来，实现一卡通(yīkǎtōng)全城。2016年(nián)则推出(tuīchū)了扫码租车，2019年重新推出了亲子小红车，2021年推出了“信用免押金”服务，2022年落地了“电子围栏”，实现无桩租还车……包括延时还车、隔夜还车、外国人免押金租车等服务，都不断提升着小红车便捷度。

一组数据显示(xiǎnshì)，小红车目前在杭州主城区有四千多个服务点位，车辆整体投放(tóufàng)数量在97000辆左右，实际车辆运营数有(shùyǒu)70000多辆，运营状况良好。

在刚刚过去的(de)春季客运（3月8日至5月12日）期间，小红车主城区累计租用(zūyòng)量达到了1250万人次，日均接近20万人次。

那么，杭州小红车的(de)优势在哪里？为什么能在多地宣布公共自行车项目停止运营的背景下(xià)脱颖而出？

“杭州(hángzhōu)的公共自行车项目起步比较早，2008年(nián)我们是全国第一个真正意义上的城市公共自行车项目。”在周霏强看来，小红车在长期的发展过程中形成了独特的“杭州模式”：即政府主导、公交运作；公益定位、市场操作；纳入体系(tǐxì)、政策保证；市民支持、便民利民(biànmínlìmín)。

具体来看，周霏强说，杭州公共自行车在2008年推出之时(zhīshí)就明确了自身“公共交通组成部分”的定位，在服务点的建设过程中，便围绕(wéirào)地铁站、公交站(gōngjiāozhàn)、小区、写字楼、商场等进行布局(bùjú)，方便市民通勤，2024年又开展了点位优化(yōuhuà)工作，通过拆除、迁移、新建、改造的形式，让整体点位布局更合理。

周霏强透露，今年小红车在主城区范围内计划优化约100处服务(fúwù)点位，新建250到(dào)300个服务点位，总体数量仍然是增长的状态(zhuàngtài)，将增长约200处。

经过十七年的发展，仅主城区服务点就超过4000处，这个规模是其他(qítā)城市(chéngshì)难以比拟的，能够很好地发挥规模效应。主城区还与余杭区、萧山区等区域互联互通，确保了小红车能够畅通全城(quánchéng)。

据了解，17年来，小红车立足公益，订单量的98%都是免费用户。很多(hěnduō)人心中都会有疑问，那么多次的免费借车(jièchē)，小红车究竟靠什么赚钱(zhuànqián)？

“虽然我们是公益(gōngyì)性定位，但也(yě)有一些市场化的运作。”周霏强说，通过服务点亭棚广告(guǎnggào)资源出让、服务亭租赁开发、技术服务输出等，都(dōu)能获得一定的收益，这样可以提升自身(zìshēn)的造血能力，来反哺公益服务。“很多人以为我们还是政府补贴型企业，其实在2019年以后就没有财政投入了，产生的运营成本和建设成本都是由杭州市公共自行车公司(gōngsī)承担。”