中国最北在建高铁全线最大跨度转体桥成功转体
中国最北在建高铁全线最大跨度转体桥成功转体
中国最北在建高铁全线最大跨度转体桥成功转体中新网哈尔滨(hāěrbīn)6月12日电 (任达禹 孙振)12日0时30分,随着两座(liǎngzuò)总重量近万吨的连续梁(liáng)缓缓“转身(zhuǎnshēn)”完成对接,标志着哈伊高铁哈尔滨至铁力段全线跨度最长、重量最大的转体桥——绥化南特大桥成功转体,有力推动全线建成通车进程。
绥化(suíhuà)南特大桥成功转体 哈铁供图
哈伊(hāyī)高铁正线全长318公里,设计(shèjì)时速250公里,为中国“八纵八横”高铁网京哈至京港澳通道的延长线,也是(shì)在建纬度最高的高速铁路。
项目位于(wèiyú)高纬度高寒地区,沿线地质结构复杂,沿线分布多段岛状多年冻土带,年有效施工时间不到半年,施工组织难度(nándù)较大。
“此次完成转体施工(shīgōng)的绥化南特大桥转体连续梁全长约145.4米,单个转体连续梁重量约4781吨,上(shàng)跨滨北铁路,为哈伊高铁哈尔滨(hāěrbīn)至铁力段重难点(zhòngnándiǎn)工程。”施工单位中铁十二局哈伊高铁项目总工程师于泳介绍说。
滨北铁路是黑龙江省北部(běibù)地区的重要铁路线,运输任务极为繁忙。为保障铁路线运输安全,建设团队采用(cǎiyòng)“先平行滨北铁路挂篮悬臂浇筑,后逆时针转体合龙”的方案施工,减少铁路天窗工作时间,确保施工过程(guòchéng)中既有线(jìyǒuxiàn)营业安全。
建设团队采用“先平行滨北铁路挂篮悬臂浇筑,后逆时针转体合龙”的方案施工(shīgōng) 哈铁供(hātiěgōng)图
转体(zhuǎntǐ)过程采用智能化牵引控制系统、数据采集系统,实现大桥转体速度(dù)精准控制,转体数据实时分析计算,推动大桥沿转体球铰以每分钟(měifēnzhōng)1度的角速度分别连续均衡(jūnhéng)逆时针旋转54.5度、61.5度,实现转体合龙精度毫米级控制。
哈伊高铁全线建成通车后,哈尔滨至伊春(yīchūn)铁路(tiělù)旅途时间将实现大幅缩短,进一步加强中国东北边疆地区与东部沿海(yánhǎi)和京津冀的联系,打造区域经济增长的新引擎,以铁路高质量发展推动东北全面振兴取得新突破。(完(wán))
中新网哈尔滨(hāěrbīn)6月12日电 (任达禹 孙振)12日0时30分,随着两座(liǎngzuò)总重量近万吨的连续梁(liáng)缓缓“转身(zhuǎnshēn)”完成对接,标志着哈伊高铁哈尔滨至铁力段全线跨度最长、重量最大的转体桥——绥化南特大桥成功转体,有力推动全线建成通车进程。
绥化(suíhuà)南特大桥成功转体 哈铁供图
哈伊(hāyī)高铁正线全长318公里,设计(shèjì)时速250公里,为中国“八纵八横”高铁网京哈至京港澳通道的延长线,也是(shì)在建纬度最高的高速铁路。
项目位于(wèiyú)高纬度高寒地区,沿线地质结构复杂,沿线分布多段岛状多年冻土带,年有效施工时间不到半年,施工组织难度(nándù)较大。
“此次完成转体施工(shīgōng)的绥化南特大桥转体连续梁全长约145.4米,单个转体连续梁重量约4781吨,上(shàng)跨滨北铁路,为哈伊高铁哈尔滨(hāěrbīn)至铁力段重难点(zhòngnándiǎn)工程。”施工单位中铁十二局哈伊高铁项目总工程师于泳介绍说。
滨北铁路是黑龙江省北部(běibù)地区的重要铁路线,运输任务极为繁忙。为保障铁路线运输安全,建设团队采用(cǎiyòng)“先平行滨北铁路挂篮悬臂浇筑,后逆时针转体合龙”的方案施工,减少铁路天窗工作时间,确保施工过程(guòchéng)中既有线(jìyǒuxiàn)营业安全。
建设团队采用“先平行滨北铁路挂篮悬臂浇筑,后逆时针转体合龙”的方案施工(shīgōng) 哈铁供(hātiěgōng)图
转体(zhuǎntǐ)过程采用智能化牵引控制系统、数据采集系统,实现大桥转体速度(dù)精准控制,转体数据实时分析计算,推动大桥沿转体球铰以每分钟(měifēnzhōng)1度的角速度分别连续均衡(jūnhéng)逆时针旋转54.5度、61.5度,实现转体合龙精度毫米级控制。
哈伊高铁全线建成通车后,哈尔滨至伊春(yīchūn)铁路(tiělù)旅途时间将实现大幅缩短,进一步加强中国东北边疆地区与东部沿海(yánhǎi)和京津冀的联系,打造区域经济增长的新引擎,以铁路高质量发展推动东北全面振兴取得新突破。(完(wán))



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