中国最北在建高铁全线最大跨度转体桥成功转体

中新网哈尔滨(hāěrbīn)6月12日电 (任达禹 孙振)12日0时30分，随着两座(liǎngzuò)总重量近万吨的连续梁(liáng)缓缓“转身(zhuǎnshēn)”完成对接，标志着哈伊高铁哈尔滨至铁力段全线跨度最长、重量最大的转体桥——绥化南特大桥成功转体，有力推动全线建成通车进程。 绥化(suíhuà)南特大桥成功转体 哈铁供图 哈伊(hāyī)高铁正线全长318公里，设计(shèjì)时速250公里，为中国“八纵八横”高铁网京哈至京港澳通道的延长线，也是(shì)在建纬度最高的高速铁路。 项目位于(wèiyú)高纬度高寒地区，沿线地质结构复杂，沿线分布多段岛状多年冻土带，年有效施工时间不到半年，施工组织难度(nándù)较大。 “此次完成转体施工(shīgōng)的绥化南特大桥转体连续梁全长约145.4米，单个转体连续梁重量约4781吨，上(shàng)跨滨北铁路，为哈伊高铁哈尔滨(hāěrbīn)至铁力段重难点(zhòngnándiǎn)工程。”施工单位中铁十二局哈伊高铁项目总工程师于泳介绍说。 滨北铁路是黑龙江省北部(běibù)地区的重要铁路线，运输任务极为繁忙。为保障铁路线运输安全，建设团队采用(cǎiyòng)“先平行滨北铁路挂篮悬臂浇筑，后逆时针转体合龙”的方案施工，减少铁路天窗工作时间，确保施工过程(guòchéng)中既有线(jìyǒuxiàn)营业安全。 建设团队采用“先平行滨北铁路挂篮悬臂浇筑，后逆时针转体合龙”的方案施工(shīgōng) 哈铁供(hātiěgōng)图 转体(zhuǎntǐ)过程采用智能化牵引控制系统、数据采集系统，实现大桥转体速度(dù)精准控制，转体数据实时分析计算，推动大桥沿转体球铰以每分钟(měifēnzhōng)1度的角速度分别连续均衡(jūnhéng)逆时针旋转54.5度、61.5度，实现转体合龙精度毫米级控制。 哈伊高铁全线建成通车后，哈尔滨至伊春(yīchūn)铁路(tiělù)旅途时间将实现大幅缩短，进一步加强中国东北边疆地区与东部沿海(yánhǎi)和京津冀的联系，打造区域经济增长的新引擎，以铁路高质量发展推动东北全面振兴取得新突破。(完(wán))